MAシャーシ 改造

今日は地震速報の誤報 がありました。久しぶりにあの警報音を聞くと、一瞬ドキっとしますね。
接客中でお客さんと今揺れたとか言ってましたが、　

全然揺れていなかったみたいですね。。。




さて、

８月入ってから修理の仕事が増えているのは暑さのせいですかね？
楽器を車中や直射日光の当たる所に置きっぱなしにするのはご法度です。


割れてる表板の修理中です。古い修理がとれてしまったようです↓

ちょっとした割れの修理も、ちゃんと修理しようとすると意外と時間も費用もそれなりにかかります。
後々のことを考えると、そのときにきちんと修理しておいた方が楽器にとっても財布にとっても、やさしい結果になります。


そして、
ミニ四駆も地味に改造しています。時間がなくてあんまり進んでいませんが、
前回のレース結果を参考に大幅にセッティング変更と　新たなシャーシ製作です。

前回のぶん〇く仕様を改造中↓

ボディはどこまで小さくしたらレギュに引っかかるのでしょうかね？　このくらいまではたぶん大丈夫だとおもいますが、レースによっては、ボディキャッチで止めないと違反になる場合もあるみたいです。

現在は昔のような過度の軽量化は流行っていないようですが、色々ためすとやはり軽いほうが速いので色々削りとって見ました。
スピード測定台で５㎞強の速度差も車重が１５グラム位軽いとあんまり変らないみたいです。もちろんトルクの関係もあるのでしょう。
ちなみに　ＸＸシャーシ（最高速３７㎞、車重１８２グラム）よりＭＡシャーシ（最高速３２㎞、車重１７１ｇ）のほうがコース上（新橋のタミヤ）では圧倒的に速いです。まあ、ローラのセッティングも違うのもあるとはおもいますが。

とにかく、車重が重いとバーニングブリッジ（立体レーンチェンジ？）でかなりスピードが落ちてしまいます。
２０１３年のジャパンカップのコースでは　”スーパーデルタバンク”なる斜度３０の結構ながい上りもあるので
ここでの失速はかなりタイムロスになると思います。

そこで、
新たに作る　ＭＡシャーシはとにかく軽く仕上げていく予定です↓

前後のバンパーは切り落として、２mm厚のカーボン仕様です。いらない所も結構削ってみましたが、

ＭＡシャーシは基本的に重い！！そして結構硬い（剛性）ので、もっと削らないと　ＶＳシャーシには追いつけなそうです。



村川ヴァイオリン工房http://murakawa-strings.com